Wie effizient werden wir unseren Strom künftig einsetzen? Dazu ein Rechenbeispiel: Wenn der Stromverbrauch in Deutschland jährlich um 1 Prozent steigt, wird der Nettostromverbrauch von heute 541 Milliarden auf 616 Milliarden Kilowattstunden im Jahre 2020 wachsen. Gelingt es jedoch, den Verbrauch jährlich durch strikte Effizienzverbesserung um nur 1 Prozent zu reduzieren, kommen wir im Jahr 2020 mit 474 Milliarden Kilowattstunden aus. Die Differenz zwischen beiden Szenarien beträgt satte 142 Milliarden Kilowattstunden, das ist mehr, als alle Atomkraftwerke in Deutschland im vergangenen Jahr erzeugt haben.

Und da wir grad bei Energieeffizienz als Herausforderung der Zukunft sind: Auf Technology Review beschreibt der Artikel Strom aus Abgas-Abwärme eine neue Technik zur Stromgewinnung, deren “erhöhte Effizienz den Kraftstoffverbrauch eines Autos um bis zu zehn Prozent absenken könnte, wenn die Technik als Ersatz für herkömmliche Lichtmaschinen verbaut würde”.

Eine seltene Allianz von Politik, NGOs, Medien und Wirtschaft hat in den letzten Monaten so ziemlich jede menschliche Lebensäußerung auf den Prüfstand gestellt und in CO2 umgerechnet. CO2- Rechner, an denen jeder seinen persönlichen “CO2-Fußabdruck” errechnen kann, haben Hochkonjunktur. Man findet sie auf der Internetseite des Bayerischen Innenministeriums, bei Greenpeace, ja selbst beim Ölkonzern BP.

Das behauptet das englische Umweltmagazin “Ecologist” in seiner neuesten Ausgabe. Nach Angaben eines britischen Regierungsberaters seien das eine Milliarde Tonnen CO2 jährlich. Während es bei Flugzeugen aber schwierig sei, den Energieverbrauch zu drosseln, bestünden bei der Verwendung von Computern erhebliche Einsparpotentiale.

Die Abgase der Bootsmotoren haben gravierenden Einfluss auf das Klima. Schiffe pusteten jährlich ebenso viel Kohlendioxid (CO2) in die Luft wie Flugzeuge, berichtet eine Gruppe um Veronika Eyring und ihren Kollege Axel Lauer vom DLR im Fachblatt Atmospheric Chemistry and Physics.

Wie man aber die Anzahl der Toten aus solchen Daten und Beobachtungen herausinterpretiert, ist mir nachwievor ein Rätsel. Wahrscheinlich wäre über die Studie nicht berichtet worden, wenn man nicht hätte titeln können: Schiffsverkehr fordert 60.000 Tote jährlich.

Leider sind dazu in Anbetracht des krankhaften Zustandes der Autofahrer hierzulande, die in der Mehrheit unter dem Motto Schneller, näher, dreister fahren, radikale Maßnahmen erforderlich.

Die Partei hat in zahlreichen Untersuchungen festgestellt, dass für 92 Prozent der Autofahrer der Klimawandel keine Rolle spielt, um das Fahrverhalten auf ein in vielen anderen Ländern durchaus selbstverständliches Maß zu ändern. Auch fahren die meisten Autofahrer immer noch Strecken von unter 2 km, 49 Prozent davon sogar unter 1 km. Selbstverständlich sind auch 140 bis 170 km/h auf der Autobahn, obwohl lediglich Strecken von 10 bis 20 km zurückgelegt werden. Das bundesweite Motto: Rasen wo es geht.

Wirtschaftliches Fahren ist ähnlich unpopulär wie Rücksicht auf Fussgänger und Fahrradfahrer. Selbst Anliegerstrecken durch Naturschutzgebiete sind nicht sicher vor Autofahrern, die zur Abkürzung ihres Weges von 300 bis 500 Metern selbstverständlich eine Verkehrswidrigkeit in Kauf nehmen.

Ein besonderes Problem stellen LKWs dar, die in der Regel zwischen 90 und 95 km/h fahren und bewusst um die 90 km/h fahrende Verkehrsteilnehmer nötigen und überholen.

Der Umerziehungsplan sieht nun folgende Sofortmaßnahmen vor:

• Generelles Tempolimit von 110 km/h. In Ballungsgebieten wie zum Beispiel dem Ruhrgebiet 90 km/h.
• Höhere Strafen für Temposünder. 10 km/h Überschreitung gleich 1000 Euro Geldbuße, ab 15 km/h 3 Monate Führerscheinentzug. Die Wiedererlangung des Führerscheins setzt zudem einen 2-Tages-Kurs für umweltverträgliches Fahren voraus, die der Verkehrsünder selbst bezahlen muss.
• Ausweitung des LKW-Fahrverbots auf Freitag und Samstag.
• Generelles Überholverbot für LKWs und ein Tempolimit von 70 km/h.
• Ein gesetzlich vorgeschriebener autofreier Sonntag im Monat (Ländersache).
• Bundesweite Einsetzung des Mautsystems zur Überführung von Temposündern und Dränglern.
• Erhöhung der Benzin- und Dieselsteuer um 1,50 Euro pro Liter.
• Verdreifachung der KFZ-Steuer für Neuwagen, die mehr als 130 Gramm pro Kilometer CO2 ausstossen, eine Verzehnfachung für Neuwagen mit mehr als 150 Gramm, eine Verzwanzigfachung ab 200 Gramm pro Kilometer.
• Generelles Fahrverbot in den Innenstädten.

Mit den Steuereinnahmen und den immensen Bußgeldeinnahmen in den ersten Jahren würden folgende Bereiche gefördert werden:

• Steuervergünstigen für Fahrgemeinschaften.
• Ausbau des Güterverkehrs mit der Bahn.
• Ausbau des regionalen Bahnverkehrs und aller sonstigen öffentlichen Verkehrsmittel in den Städten und auf dem Land sowie Sonder-Tarife für Geringverdiener und Monatsfreikarten für Hartz IV-Empfänger. Beim Ausbau der öffentlichen Verkehrssysteme wäre dringend darauf zu achten, den Einsatz zahlreicher Feinstaub-Bomben namens Busse zu reduzieren.
• Ausbau des Park and Ride Systems.
• Ausbau und Einrichtung von Kultur- und Freizeiteinrichtungen in wohnreichen Vorstädten zur Förderung zwischenmenschlicher Beziehungen. Bewirkt Kompensierung des Autoverzichts und wirkt der Vorstellung entgegen, man sei allein auf der Welt.
• Anreizpolitik für Einzelhändler und Ich-AGs in wohnreichen Vorstädten.
• Bundesfinanziertes Programm zur Erforschung peripherer und relativ autarker Lebens- und Arbeitssiedlungen, die eine regionale Verknüpfung von Arbeit und Wohnqualität in Feldversuchen untersuchen.